Configurer un volant pour Assetto Corsa, ce n'est pas juste brancher et jouer. C'est trouver l'équilibre entre réalisme, confort et performance — et croyez-moi, quelques réglages bien posés transforment une séance en vraie séance d'entraînement. Voici mon guide pas-à-pas, testant méthodes et valeurs que j'utilise sur différentes bases (Logitech, Thrustmaster, Fanatec) pour obtenir un comportement précis, communicatif et stable en piste.
Préparations matérielles : drivers, firmware et ergonomie
Avant toute chose, faites simple mais propre :
- Installez les derniers drivers/firmware de votre constructeur (Logitech G Hub, Thrustmaster Control Panel, Fanatec Driver Tool). Les correctifs améliorent souvent la latence et la restitution du force feedback (FFB).
- Vérifiez la fixation du volant au bureau/cockpit : aucun jeu dans la base, vis serrées, volant centré mécaniquement.
- Calibrez les pédales et vérifiez l'angle du pédalier. Un pédalier trop incliné modifie la perception de la course et du point de pression.
- Si vous avez un système à courroie (T300), un DD (Fanatec) ou à engrenages (Logitech), sachez que la sensation des détails change : on compense via les paramètres.
Paramètres généraux dans le logiciel constructeur
Je règle toujours en premier lieu au niveau matériel. Ça évite de "Empiler" des paramètres contradictoires entre soft et jeu.
- Rotation maximale : mettez la rotation mécanique à 900° si votre volant le permet. On gèrera ensuite la rotation effective dans Assetto Corsa pour chaque voiture.
- FFB global / strength : réglez sur une valeur médiane (50-70%) dans le logiciel constructeur. L'idée : laisser Assetto Corsa piloter la dynamique, mais sans écraser le signal par un gain matériel excessif.
- Smoothing / filter : si disponible, laissez faible (0-10%). Trop de lissage supprime les détails de la piste.
- Deadzone : 0% à la base ; si votre volant a du jeu, corrigez matériellement avant d'ajuster ici. Un micro-deadzone (1-2%) peut être tolérable.
Paramètres dans Assetto Corsa — la base
Dans les options manette de Assetto Corsa, voici ce que je touche systématiquement :
- Type d'interface : choisissez le périphérique natif (ex. "Fanatec Wheel" ou "Logitech G29").
- Rotation : on ne met pas tout à 900° pour toutes les voitures. Ajustez selon le type : 380° pour une F1 moderne (soft-lock), 540°-720° pour les GT et supercars, 900° pour des voitures de route ou si vous voulez le comportement "réel".
- Force Feedback (FFB) : Activez. Réglez la force principale (Gain) à environ 8-12% de la valeur maximale d'AC si votre base est puissante (Fanatec DD). Sur des bases moins puissantes (Logitech), 50-80% selon votre sensibilité.
- Kerb/Road Effects : 50-100% selon vos préférences — j'aime les ressentir sans que cela devienne du bruit.
- Slip Effects : 60-80% pour sentir la dégradation d'adhérence, surtout utile sur voitures propulsées.
- Minimum Force : mettez une valeur basse pour compenser le deadzone (essayez 0.6-1.5%). Trop bas, vous aurez du bruit; trop haut, le centre sera flou.
- Kerb/Crash Effects : personnellement je laisse modéré, 20-40%.
Affiner le Force Feedback : méthode pratique
Le but : un FFB précis, sans clipping (écrêtage) et avec une bonne restitution des forces basses (understeer) et hautes (impact).
- Activez l'affichage FFB (options ou plugin) pour repérer le clipping — vous voulez une courbe nette, pas de plateau sur le pic.
- Réduisez le Gain matériel si vous voyez du clipping dans le soft : mieux vaut réduire au niveau matériel plutôt que dans le jeu (ou faites les deux si nécessaire).
- Ajustez le Minimum Force (sous AC) pour éliminer le "mou" autour du centre. Augmentez légèrement jusqu'à sentir une réponse linéaire, puis revenez d'un cran si cela se ressent comme un freinage constant.
- Testez en piste lente (ex : Lotus Exige ou Mazda MX-5) pour sentir le retour des petites aspérités. Puis testez en voiture plus puissante pour vérifier la dynamique.
Réglages de la direction : linéarité et saturation
La linéarité du volant change la sensation d'effort dans les grandes corrections :
- Saturation / Non-linearité : je préfère une légère non-linearité positive (0.05-0.15) pour plus de finesse au centre et du muscle en fin de course. Totalement linéaire si vous voulez une correspondance 1:1.
- Si vous jouez en club compétitif, tendez vers la linéarité pure pour la reproductibilité.
Pédales, embrayage et réglage du point de frein
Les pédales sont souvent négligées. Or le freinage est la clé d'une bonne trajectoire.
- Calibrez l'axe du frein. Utilisez une courbe progressive si vos pédales sont trop sensibles (surtout sur modèles potentiométriques bas de gamme).
- Si vous avez un pédalier à charge progressive (Loadcell), baissez l'assistance du frein dans Assetto Corsa et augmentez la sensibilité pour profiter de la modulation.
- Réglez le deadzone et la linéarité pour éviter les blocages brutaux : expérience personnelle = charge progressive + peu d'assistance.
Profils recommandés — tableau pratique
| Type de voiture | Rotation | FFB Gain (AC) | Minimum Force | Notes |
|---|---|---|---|---|
| F1 / Formule | 360°-380° | 8-12% (Fanatec DD) / 40-60% (Logitech) | 0.6-1.0 | Soft lock, sensations fines, peu de kerb |
| GT3 / GT4 | 540°-720° | 10-14% (Fanatec) / 60-80% (Logi) | 1.0-1.5 | Plus d'effet de road & kerb |
| RWD classique (Drift/Road) | 720°-900° | 9-13% / 55-75% | 1.2-1.6 | Slip Effects élevés, attention au survirage |
Conseils avancés et erreurs courantes
Quelques astuces que j'applique régulièrement :
- Ne jamais multiplier les gains : un gain max dans le soft + gain max dans la base = clipping et perte de finesse.
- Tester en session chronométrée et en course : ce qui semble bon sur un tour rapide peut devenir pénible en course longue (fatigue, vibration).
- Utiliser des profiles par voiture : sauvegardez des profils (Fanatec/Thrustmaster permettent des profiles hardware), ça vous évite de tout retoucher à chaque changement.
- Si vous avez un DD, jouez sur le paramètre "Filter" très faiblement. Le DD restitue tellement de détails que le moindre filtre les gomme.
- Pensez à la gestion thermique et vibration : des sessions longues peuvent chauffer la base et modifier la consistance du FFB — prévoir pauses et ventilation.
Plugins et outils utiles
Pour aller plus loin :
- Content Manager + Custom Shaders Patch : meilleure ergonomie et plus d'options FFB que le jeu stock.
- SimHub : pour télémétrie et affichages, utile pour analyser la corrélation entre vos entrées et la physique.
- FFB Visualization Tools (intégrés ou tiers) : indispensables pour détecter clipping et bruits.
Voilà, c'est la méthode que j'utilise pour transformer un bon matériel en une expérience vraiment exploitable en piste. Ajustez toujours par petites étapes et testez en conditions réelles — et surtout, gardez des profils pour revenir facilement à une base de comparaison. Si vous avez un modèle précis de volant, dites-moi lequel : je peux vous envoyer un profil personnalisé adapté à la voiture que vous visez.
